7月20日，“多式联运中国日”在集装箱多式联运亚洲展同期举办。作为展会的保留项目和最具人气的论坛之一，多式联运中国日始终密切关注我国多式联运发展动态，聚焦展示多式联运发展成果和经验。每年的多式联运中国日都审慎又诚恳地向行业推荐优秀的多式联运经营人，成为国内外行业同仁了解我国多式联运最新发展的一扇窗口。论坛由中国集装箱行业协会会展宣传部主任谷涛主持。

服务新通道，共建门户港，大力推进集装箱多式联运高质量发展——广西北部湾国际港务集团党委书记、董事长李延强

李延强董事长首先感谢了中国集装箱行业协会的邀请，他表示多式联运中国日必将在更深层次、更高水平推动集装箱多式联运的发展。北部湾港是中国西部地区走向东南亚、南亚最便捷的出海口，是西部陆海新通道国家战略重点发展的国际门户港。李董事长指出，近年来，北部湾港集团抢抓RCEP等重大机遇，以新通道为牵引，在各方大力支持下，成功打造国家多式联运示范项目，构建起“西南—北部湾—东盟”和“西南—北部湾—中国沿海”两大多式联运通道主干工程，取得了一些成效。下一步，北部湾港集团将在三个方面着力构建“通道+枢纽+网络”的多式联运物流体系，大力推进集装箱多式联运高质量发展。一是夯实基础设施，大力提升港口枢纽能级；二是推进互联互通，构建高效畅通物流体系；三是搭建合作平台，推进多式联运协同发展。未来北部湾港集团愿与各方在更大范围、更多领域、更深层次加强交流与合作，共享西部陆海新通道发展新机遇，共建北部湾国际门户港，聚力打造现代化多式联运体系，为服务构建新发展格局作出新的贡献。

携手共建绿色多样的陆侧服务，助力构筑富有韧性的供应链——马士基大中华区物流及服务(TbM)产品总监孙宇颖

马士基作为全球最大的船公司和航运企业和历史上是最成功的航运企业之一，也是最早一批在中国开展多式联运业务的国际企业，而现在马士基更是把陆侧服务、端到端的全程供应链服务作为了发展重点。孙宇颖总监提到，疫情三年暴露了全球物流供应链缺乏韧性的弊端。马士基集团充分认识到航运公司如果仅提供港到港的运输服务，服务将趋于同质化，难以维持一个健康可持续的良性发展模式。基于对客户需求以及实践证明，马士基更加坚定了集团战略转型为客户提供一体化综合物流服务的决心和信心。马士基大中华区也非常重视陆侧物流与仓储设施的绿色解决方案，实施了陆侧减排方案主要包括将公路短途运输与铁路及驳船等运输方式有效衔接，实现“公转铁”、“公转水”等多式联运方式，减少碳排放、优化成本；采用三角集运提升运输效率，通过算法及平台匹配车辆的最佳运输路线，减少空驶及等待时间；推动电动卡车和新能源卡车的试点，实现0到1的突破，参与新能源交通低碳生态系统的建设。

构筑好亚蓉欧物流大通道 打造双循环西部开放高地——成都国际铁路班列有限公司副总经理佘洪斌

佘洪斌副总经理表示，成都国际铁路港是成都中欧班列、西部陆海新通道班列、中老班列等国际班列始发地，先后获批自贸区、综合保税区、国家级经开区，入选了首批国家陆港型物流枢纽和中欧班列集结中心。成都国际班列将持续推进蓉欧速达“五定”班列产品的稳定运行，借力蓉欧速达“五定”班列产品定点、定线、定频次等特性，大力提升中欧班列的运输组织效率、提升班列服务水平，与更多客户达成高品质的运输服务。积极利用澜湄蓉欧快线，结合中俄、中欧食品及肉类贸易需求、东盟水果冰鲜进口需求，畅通多向度的冷链进口通道;同时将加强与本地冷链企业的合作大力推进本地冷链出口货源的挖掘，完善构建往返班列冷链体系，助力成都国际铁路港打造国家骨干冷链物流基地。

共谋陆海新通道建设 打造区域经济发展新动力——陆海新通道运营有限公司副总经理段本生

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。段本生副总经理表示，陆海新通道运营有限公司作为服务西部陆海新通道的跨区域综合运营平台，构建服务全球的运营网络，运营规模稳步提升，“陆网+海网”逐步形成，创新驱动效能不断提升，服务区域经济不断发展。未来将拓展完善共建共享“大平台”， 统筹运营陆海联运“一张网”，当好服务通道经济发展“助推器”，推进通道数字化变革提升“新价值”。

供稿|梁 辰

校对|霍然然

审核|谷 涛