3月9日-10日，中国集装箱行业协会在浙江宁波市举办了多式联运专题培训，并组织实地考察了全球第二大单体集装箱码头—宁波舟山港穿山港区集装箱码头。

协会常务副会长兼秘书长李牧原围绕新发展格局下多式联运产业实践的新形势新任务、多式联运“一单制”的内涵及突破重点进行了专题讲授。

李牧原副会长在讲座中谈到，我国多式联运进入高速发展阶段，规模和质量持续提升。多式联运政策力度不断加强。多式联运体系逐步成熟，基础要素能力不断提升。为全面服务和融入构建新发展格局，必须实现内陆地区经济高质量发展路径的全新变革，必须发挥沿海先发的引领作用。海港与陆港联动，构建跨区域的多式联运体系越来越迫切。强化多式联运对产业链供应链优化的作用，为多式联运提出新要求、要有新思考。多式联运发展重点领域和市场机遇主要体现在以下几个方面。一是内贸“散改集”多式联运具有巨大空间；二是构建新型双循环物流通道建设；三是加大专业多式联运市场发展力度；四是发挥多式联运对补链强链作用；五是完善多式联运集疏运体系；六是多式联运发展驱动的新规则新标准；七是多式联运技术装备研发和应用；八是建设多式联运枢纽经济。

李会长还详细解析了我国多式联运“一单制” 发展情况，分析了中欧班列中铁路单证物权化发展思路和探索，以及下一步多式联运“一单制” 发展重点。

宁波舟山港股份有限公司业务部副部长朱恩军在讲座中详细介绍了宁波舟山港总体情况、海铁联运发展概况，以宁波舟山港为样本分享发展经验，探析海铁联运发展路径。他表示，近年来依托航线密、泊位深、岸线长及铁路直达码头等综合优势，宁波舟山港海铁联运业务呈现跨越式发展。2015年以来，宁波舟山港海铁联运箱量由“十三五”初期的17万标箱迅猛增长到2022年的145万标箱，箱量位居全国港口第二位。如今，宁波舟山港在政策劲风推动下，正在向着海铁联运破400万的目标冲击。

会议期间，与会嘉宾通过实地考察，对舟山港路港合作的创新模式和海铁联运发展有了更为直观的认识。

供稿：梁 辰 

校对：霍然然

审核：谷 涛