中国集装箱行业协会3月14日召开2024中国多式联运合作大会线上媒体发布会。协会常务副会长李牧原介绍大会有关情况并回答媒体提问。

一、 为何举办中国多式联运合作大会？

2023年12月中央经济工作会议提出有效降低全社会物流成本。2024年2月中央财经委员会第四次会议专题研究有效降低全社会物流成本问题。《2024年国务院政府工作报告》再次强调实施降低物流成本行动。物流成本长期居高不下是物流行业结构性问题，降低物流成本要通过物流业的提质增效实现，在寻求突破的过程中，运输结构调整、多式联运发展成为了过去10多年被反复提及的关键词和主攻方向。在现在的经济形势下，多式联运发展变得更加重要。

“十三五”和“十四五”是我国多式联运相关政策集中、密集发力的时期，在“十三五”时期，运输结构调整完成阶段性任务。进入“十四五”，交通强国战略指导下，运输结构调整、国家综合货运枢纽补链强链等一系列政策，都把多式联运作为有效的途径和方案明确了下来。多式联运成为了国家经济领域重要的战略性工程。推动我国多式联运发展有三个关键的任务导向。一是调整运输结构。运输结构失衡会带来公路方面的压力和移动源的污染排放。近些年，全社会在“公转铁”“公转水”上做出大量努力。二是扩大开发，特别是内陆地区开发，从沿海到内陆形成产业链新的空间布局。多式联运成为有效降低内陆地区物流成本，扩大内陆地区参与国际供应链合作持续开放的重要举措。三是通过提高效率降低物流成本，而不是单一采用让步物流企业利润的方式降成本。

多式联运是交通物流业的头号工程，在这种背景下，我协会打造多式联运合作交流平台，举办中国多式联运合作大会，其宗旨是面向产业界促进多式联运全要素整合，推动我国多式联运不断扩大规模、创新发展。

中国多式联运合作大会的关键词是合作，合作是多式联运的精髓，中国的多式联运需要运输链、物流链中主要环节的企业形成高效的战略协同，才能有效解决多式联运不能联通的问题。因此，协会致力打造产业界的合作平台，建立不同运输方式之间、交通设施与物流市场之间、不同地区之间、沿海与内陆之间的合作体系，以合作促创新，以合作促发展。

二、 本次大会举办的产业背景？我国多式联运发展到了什么阶段？

当前我国已具备规模发展多式联运的基础。多式联运规模化发展阶段具备几个条件。一是自2017年开始的国家多式联运示范工程已经开展了116个，几乎覆盖了全国各地，示范线路覆盖国际和国内，公铁联运、铁水联运、国际铁路联运、多式联运枢纽建设、多式联运信息化、冷链多式联运、化工多式联运、多式联运新装备等领域均有涉及，已经形成立体多维的发展态势。二是我国铁路正在进入货运改革的深水区。铁路的市场化、货运改革在不断的进步。我们看到铁路在采用大量的互联网手段应用到货运线上，许多的多年顽疾正在逐步解决，铁路与港航企业、铁路与物流市场相向而行、加深合作的态势已经形成。三是港口作为推动铁水联运的主力军，在用沿海的资源来带动内陆物流体系的建设。不管是沿海港口、沿江港口，都把港口旗下的内陆物流网络作为新的业务增长点和战略竞争的核心要素。四是国际、国内物流通道在快速兴起。通道是多式联运主要的空间载体和规模化的基础。国际通道从过去单一海运通道变为陆运通道和海运通道并举的多元化发展。中欧班列、中老铁路的开通和西部陆海新通道的高速发展给多式联运提供广阔的施展空间。五是我国进入多式联运增速较快的时期。铁水联运、公铁联运、国际铁路联运连续八年增速超过25%，快速增长为形成规模化发展打下了良好基础。

三、 中国集装箱行业协会推动我国多式联运发展的主要工作

伴随我国多式联运的快速发展，中国集装箱行业协会成为推动发展的重要力量。我协会积极推动多式联运发展和产业创新实践。一是构建了集装箱全产业链的会员结构。大量的集装箱运输和物流、集装箱生产和供应、集装箱租赁和金融、集装箱科技和信息服务的企业构成了协会的会员基础。这些要素都会齐聚在武汉，齐聚在2024中国多式联运合作大会。二是协会的研究智库长期参与多式联运政策研究，为相关政策提供技术支持、行业意见。三是参与了很多地方政府和头部企业的多式联运体系规划，提供了大量的规划咨询服务。四是有序开展多式联运经营人等级评估工作，得到社会热烈反响。五是连续10年编制《中国集装箱行业与多式联运发展报告》；六是积极搭建产业合作平台，举办集装箱多式联运亚洲展、中国多式联运合作大会等大型活动，我们还长期举办多场专题性、区域性的多式联运论坛，举办多场多式联运培训。集装箱多式联运亚洲展是我国多式联运领域与国际对话的窗口，今年依然会有许多境外企业参展、参会。而中国多式联运合作大会是协会面向全国同行提供的交流合作平台，也是我们的“旗舰项目”。

四、 2024中国多式联运合作大会准备情况？

2024中国多式联运合作大会将于3月28-29日在武汉市的武汉会议中心举办。本次大会将以“多式联运构建开放新格局”为主题，邀请多式联运全产业链的相关企业、政府部门、研究机构共同聚焦我国多式联运发展的新机遇、新环境、新挑战和新模式。

大会是由中国集装箱行业协会主办，我们得到湖北当地头部企业和研究机构的大力支持，湖北港口集团有限公司、中车长江运输设备集团有限公司、湖北省综合交通运输研究会将作为大会协办单位，为我们提供大量支持。目前地方友军全部到位，与协会大会筹备组有序开展工作。

目前大会报名已经超过340人，许多头部企业积极参会，并通过参加现场展览展示、主题演讲，寻求合作。

五、 大会聚焦哪些热点话题？

1.      多式联运发展变化趋势及政策环境

2.      中国铁路现代物流体系建设及多式联运发展举措

3.      多式联运构建国际物流新通道建设经验及趋势

4.     内河港在多式联运和多向联通的发展路径

5.     多式联运新装备、新箱型带动服务模式创新

6.     内陆枢纽与海港联动，构建跨区域多式联运体系

7.     多式联运带动枢纽经济与产业联动

六、 大会期间举办有哪些论坛和活动？

3月28日上午是大会主论坛，下午是两场平行会议。举办多式联运全产业链合作论坛和战略衔接高层圆桌会。

28日上午举办大会开幕式及主题论坛。主论坛依然是大会最有看点的场次。一是最新政策声音。在会上，我们会邀请国家部委领导、铁路部门领导介绍最新的行业政策和铁路改革情况。二是最新行业趋势。我们会发布2023年我国多式联运发展的多项成果和数据，我协会每年发布《中国集装箱行业与多式联运发展报告》，2023年度报告计划在今年5月22-24日的集装箱多式联运亚洲展上面向全球发布。本次会议上，我们会“剧透”年度报告中多式联运部分的内容，大家会获得2023年我国多式联运发展的主要成果，向与会人员分享行业看法，新机遇，新趋势，新任务！三是邀请近年来在通道建设和多式联运实践突出的地区和企业介绍通道建设经验，目前已确定由重庆物流集团高层领导发言。重庆是我国内陆地区在国际通道建设中先行先试、勇于探索的“先遣队”，从渝新欧到西部陆海新通道，重庆都在同行前列。我协会的行业智库长期为重庆政府和企业提供大量通道、多式联运、枢纽建设的规划和咨询，助力了重庆通道建设，也极大地推动了重庆市多式联运体系不断完善。四是我们将分享协会行业智库长期以来对多式联运枢纽建设的经验，分享多式联运枢纽和通道对产业经济的带动作用和实现路径。五是我们将推出装备创新的成果。六是我们将分享长江铁水联运的发展经验。七是我们将发布多式联运经营人联网补链行动倡议和路线图。

28日下午同期举办多式联运战略衔接高层圆桌会。本场活动作为闭门会议，定向邀请头部企业高层讨论跨地区、跨陆海、跨运输方式之间的战略衔接，明确合作方向，明确合作方式，消除合作障碍，创造合作环境。

28日下午同期举办多式联运全产业链合作论坛。邀请不同领域的代表性企业分享创新成果，将多式联运装备、运输组织模式等创新点整合为产业链的创新，实现上下游创新资源的整合。

3月29日全天将组织参观考察活动。上午参观阳逻港和铁水联运基地。此行安排了三个参观点位。一是习近平总书记曾到过的武汉新港阳逻集装箱港区。二是“习近平总书记视察阳逻港十周年”专题展厅。三是阳逻港铁水联运一期现场，这里是长江新丝路物流集团的铁水联运基地，长江新丝路物流集团是湖北港口集团旗下从事通道物流和多式联运业务的企业。这个项目起步艰难，客观条件限制较多，但长江新丝路物流集团就是在这样的条件下，从无到有、从小到大地把这个项目做成了全国样板。参观时，大家会看到武汉铁水联运的奇迹是如何发生的。

29日下午将参观中车长江集团前沿新奇的多式联运创新装备。中车长江集团是中国中车旗下的集团公司，长期以来以铁路货运车辆制造为主。这是个承载着中国铁路发展历史的企业，百年前的京汉铁路大罢工中工人领袖林祥谦就是从这里站起来的。中车长江集团多年来紧跟我国多式联运发展步伐，通过装备创新带动多式联运运营方式的创新。本次展出许多装备都是结合我国多式联运运营的实际需求定制研发，包括铁路货运中的多式联运运载装备、多式联运场站使用转运装备、多式联运新箱型以及新能源装备等。参观这里一定会让大家耳目一新、大饱眼福，激发多式联运创新的想法。

七、 大会有哪些参会群体？

参会人群由六大群体构成，其中企业届占了80%以上，企业人员分为多式联运运营企业和多式联运后市场的产业链延伸服务商，另20%为国家部委相关领导、地方政府相关部门、行协会代表、科研机构和媒体代表。

1.      政府主管部门。邀请国家发展改革委、交通运输部、海关总署、国铁集团等相关领导。

2.      多式联运运营企业。包括多式联运经营人、沿海港口、内河港口、铁路货运、集装箱航运、公路货运、陆港及物流园区、综合物流等企业主要负责人。

3.      产业链延伸服务商。集装箱供应链、多式联运装备制造、多式联运信息化和金融服务等服务企业代表。

4.      地方政府主管部门及行协会代表。

5.      科研机构、专家、学者。

6.      媒体记者。

八、 大会有哪些参与方式？

除了聆听大会内容，本次会议特别为参会企业在会场周边设置了展览展示区，企业可以通过在展示区陈列企业介绍或项目介绍的方式，进行产品及服务推介。参会者可以在大会上发表创新成果，分享行业经验。定向邀请参与多式联运战略衔接高层圆桌会，商讨共建物流通道的具体合作事项。参观考察活动，学习产业实践经验。

九、 对于媒体朋友，大会上可以得到哪些信息？

我协会办会的宗旨是“内容为王”，本次大会将继续秉承这一宗旨，作为大会品质保证。

会上将发布2023年多式联运运行状况，面对新环境、新形势、新矛盾的变化，从发展多式联运的战略性、全局性、前瞻性等视角，深刻认识我国发展多式联运导向，准确把握我国多式联运发展趋势，提出对我国多式联运发展趋势及市场机遇的判断。

会上将发布全国多式联运经营人联网补链合作倡议及联网补链行动路线图。协会正在整合多式联运经营人的合作资源，建立合作体系。

会上会集中展示大量的行业创新成果，以创新引领多式联运各环节合作和发展。

十、 选择武汉作为大会举办地的理由？

武汉是历史人文丰富、经济产业活跃、物流文明发达、英雄故事辈出的地方；中国进入工业化的初期，京汉、粤汉铁路与长江水道在武汉交汇，构筑起大国交通的十字大动脉，九省通衢的美名更是长盛不衰；这里是商旅之城、英雄之城、抗疫之城、物流之城，是长江中游城市群的代表。

湖北省是我国多式联运的一片热土，国家多式联运示范工程116个，湖北地区有8个，全国已经获评75个多式联运经营人中，湖北地区获评10家，多式联运资源丰富，市场活跃。

“十三五”以前，长江港口属于投资洼地、市场洼地。进入“十四五”时期以来，沿江经济带产业聚集效应明显，新产业新业态发展快，政策支持力度大，对物流通道需求旺盛，是多条新型战略通道的逐鹿之地。

协会在武汉会员基础较好，在湖北港口集团、中车长江集团、湖北省综合交通运输研究会三支地方援军的支持下，大会将成为行业交流的重要平台。

当然，还有一条令人动心的理由，3月底是武汉最美的时节，早春三月的樱花是武汉最美的画卷，我们选择这个期间在武汉举办全国性大会，希望给参会者一个身心愉悦的参会体验。