弘景·天津港海铁联运发展指数，由中国集装箱行业协会弘景智库联合天津港集团编制而成，通过建立港口海铁联运综合评价监测体系，客观评价天津港海铁联运发展水平。指数包含1个总指数、5个分项指数和多个区域指数，以2023年第一季度为基期，基期值为100点，按季度常态化发布，为区域多式联运发展提供参考。

【总指数表现】

天津港海铁联运发展总指数大幅上升，服务能力指数拉动作用突出

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运发展总指数为132.25点，较上季度上升14.07点，较去年同期上升15.53点。分项指数中，运行规模、腹地需求、服务能力和发展环境四个分项指数较上季度均呈现上升趋势。运输时效指数略有下降，主要受海铁联运班列运行稳定性波动的影响。

图 1 弘景·天津港海铁联运发展指数表现

表 1 弘景·天津港海铁联运发展指数表现及变化情况

【分项指数表现】

（一）运行规模指数小幅上升，海铁联运班列线路增加

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运运行规模指数为124.9点，较上季度上升5.33点，主要得益于海铁联运班列线路的增加和内陆站点运量集中度的提升。与去年同期相比，运行规模指数上升4.16点。

图 2 运行规模指数表现

2025年第二季度，天津港海铁联运主要联通地区中，河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等地区的运行规模指数高于运行规模总指数，内蒙古、新疆地区的运行规模指数低于运行规模总指数。

图 3 各区域运行规模指数与运行规模总指数水平对比（2025年第二季度）

河北、宁夏、新疆等地区运行规模指数分别为161.67点、180.81点、111点，较上季度分别上升37.95点、2.64点、9.53点。山西、内蒙古、陕西、甘肃地区运行规模指数为169.68点、106.91点、130.62点、136.67点，较上季度下降14.77点、17.52点、1.53点、32.59点。

图 4 各区域运行规模指数表现情况（2025年第一、第二季度）

（二）运输时效指数有所下降，班列运行稳定性出现波动

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运运输时效指数为117.59点，较上季度下降9.64点，主要受班列稳定性波动的影响。个别海铁联运线路货源出现波动，班列频次由每日一班暂时调整为每周一班。主要铁路场站装卸效率、港口装卸效率基本稳定。与去年同期相比，运输时效指数下降3.5点。

图 5 运输时效指数表现

（三）腹地需求指数有所回升，腹地贸易进出口总值回升

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运腹地需求指数为107.09点，较上季度上升7.55点，主要得益于天津港腹地第二产业增加值和贸易进出口总值的回升。与去年同期相比，腹地需求指数下降1点。

图 6 腹地需求指数表现

2025年第二季度，天津港海铁联运主要联通地区中，内蒙古、甘肃和新疆等地区腹地需求指数高于腹地需求总指数水平，河北、山西、陕西、宁夏等地区腹地需求指数低于腹地需求总指数水平。

图 7 各区域腹地需求指数与腹地需求总指数水平对比（2025年第二季度）

河北、山西、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、新疆等地区腹地需求指数分别为105.15点、93.84点、110.01点、101.68点、104.27点、120.45点、127.27点，较上季度分别上升3.25点、4.96点、10.77点、5.67点、6.06点、11.66点、14.92点。

图 8 各区域腹地需求指数表现（2025年第一、第二季度）

（四）服务能力指数大幅上升，铁路场站设施能力提升

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运服务能力指数为249.85点，较上季度提升113.16点，达到历史最高水平。天津港集装箱中心站第二线束开通运营，对天津港海铁联运服务能力的提升作用在第二季度充分显现。天津港“一单制”模式持续应用推广，箱量较上季度增长193.6%。与去年同期相比，服务能力指数上升145.63点。

图 9 服务能力指数表现

（五）发展环境指数基本持平，铁路运价下浮政策稳定

2025年第二季度，弘景·天津港海铁联运发展环境指数为122.66点，较上季度上升0.66点，基本持平。铁路运价下浮政策得到稳定延续，并对部分新增线路和品种制定运价下浮政策。与去年同期相比，发展环境指数上升0.21点。

图 10 发展环境指数表现