12月9日，2022中国多式联运合作大会暨第二届世界一流港口多式联运大会召开。会上，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原宣布《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2021年度）》正式发布。

本次发布的行业报告秉承“重调研、重实践、重数据”的原则，随着我国集装箱市场不断扩大，多式联运发展不断走深走实，行业发展报告也在不断丰富完善，不断做出结构性的调整。本年度报告中，除既有的集装箱产业生态链中运输、生产、多式联运的主要内容外，还细化和补充大量集装箱与多式联运产业链中多环节、多细分市场的情况，重点新增了集装箱租赁市场、二手箱市场、罐式集装箱市场、冷藏箱市场、粮食箱市场、铁路35吨敞顶箱市场、商品车运输市场的分析和研究，从市场业绩和供给能力两个维度反映行业年度发展水平。

中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰在做报告解读时讲到，纵观去年到今年的集装箱和多式联运市场，行业经历了一个“天花板”到逐步回落调整的过程。2021年，不论是对于集装箱生产，还是国际集装箱运输市场都遇到历史“天花板”，行业经历了订单暴增、价格高涨、供不应求的极端市场局面，这种极端现象在过去十年没有出现，在未来也很难出现。2022年第三季度开始，市场开始回落，行业进入全链条调整期。

2021年，我国集装箱总体产量约653.3万TEU，较2020年增长107.3%，集装箱产量创历史新高。国内多式联运保持快速发展，全国港口集装箱铁水联运量达到754万TEU，再创历史新高，同比增长9.8%。集装箱铁水联运量占港口集装箱吞吐量的比重上升至2.7%。今年上半年，我国港口铁水联运取得逆势增长，铁路集疏占港口集疏运比例普遍增长，最高达到23.6%，预测2022年我国港口铁水联运量将达到850万标箱，同比增长10%以上。2021年中欧班列开行质量不断提高。开行超1.5万列，同比增长22%，发送146万TEU，同比增长29%。2022年1至6月，中欧班列开行7473列，发送72万TEU，分别增长2%、2.6%，实现小幅增长。2021年，多式联运各要素发展继续走向深入。一是物流通道建设方兴未艾，二是运营主体实践更加深入，三是“一单制”成为推动重点，四是通关服务水平稳步提升，五是智能装备技术加快应用，六是信息平台推动效率提升。

展望未来，行业正处于快速变革和调整期，郝攀峰副秘书长全面分析了严峻的外部形势和可观的内部机遇。一是国际制造业订单下降，跨洲际运输市场预期减速。二是海运集装箱运输价格开始回落，市场不确定性增强。三是国际局势的影响依然复杂和充满风险。四是国际贸易格局和供应链格局加速重构。五是内循环市场持续增加，内贸集装化比例逐步增大。六是“公转铁”“散改集”等运输结构调整持续推进。

对于下一步集装箱和多式联运的市场发展，郝攀峰副秘书长提出了八个方面的建议：一是持续关注内贸“散改集”多式联运，加快形成内贸集装箱多式联运体系。二是关注重点、新型物流通道建设，除了进一步推动中欧班列、西部陆海新通道高质量发展以外，还要加快推进中蒙俄经济走廊、中老、中印缅通道建设。三是加大专业多式联运市场发展力度，特别是罐集、冷箱、粮食箱和商品车滚转运输市场。四是发挥好多式联运对补链强链作用，特别是在保证产业链供应链安全稳定中的价值和作用。五是完善多式联运集疏运体系，持续推动铁路专用线进港、进园区，发挥多级政府作用，解决港口、铁路场站的集疏运道路障碍，强化“中间一公里”效率提升。六是加快多式联运相关的规则与标准，加快发展多式联运“一单制”。七是加快多式联运技术准备创新，推广多式联运智能新技术、新模式。八是建设多式联运枢纽经济，要加快发展我国内陆港体系，强化海港-陆港高效联动，同时各地要加快围绕多式联运型物流枢纽形成贸易和产业集聚。

中国集装箱行业协会已经连续8年编制《中国集装箱行业与多式联运发展报告》，力求客观、准确、详实的反映行业进步水平和发展趋势，并以此诠释我国集装箱行业在国际市场中的重要地位，希望能够从集装箱行业生态链的视角，诠释集装箱与多式联运相依相存、不可分割的关系。

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