2020年是极不平凡的一年，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链动荡不定，多年形成的运输体系受到严重冲击。作为全球货物贸易重要载体的集装箱运输市场，更是一波三折，呈现了始料不及的“先抑后扬”行情。我们面对突如其来的新冠肺炎疫情，遭遇了全社会时间最长、幅度最大的停摆，接受了复工复产的考验，也经历了全行业少有的巨大波动。可谓“危机中育新机，变局中开新局”。为了准确的记录2020年这不平凡的一年，我们在报告中特别对2020年上半年全行业经历的艰难和与挑战做了回顾，从中反映了集装箱运输市场和集装箱制造市场全行业攻坚克难的图景。这部分内容在第一章中做了详述。

2020年是“十三五”的收官之年，“十三五”是我国多式联运发展的里程碑时期，是供给侧改革成果显著的时期。集装箱与多式联运成为我国参与全球供应链、重塑全球供应链的主要途径。集装箱产业链的发展与世界经济、国际贸易、航运形势和国家发展战略越发密不可分。新冠肺炎疫情爆发以来，我国交通运输行业遭遇了重大挑战，公路、航空、远洋海运等运输方式运力普遍大幅下降，甚至一度面临停摆的困境。危机时刻，多式联运的系统优势和带动作用显现出来，多式联运运营企业以安全、稳定、高效的服务优势，维系着国际、国内物流大通道的畅通，一方面努力满足客户期望和市场需求，一方面勇担抗击疫情和复工复产的保障任务，有效促进了经济和贸易的快速回暖。因此，在回顾2020年行业发展过程中，我们需要对“十三五”期间具有多式联运领域里程碑意义的事件做个全面回顾。

2021年是“十四五”的开局之年，我们认为，集装箱行业和多式联运依旧处于快速发展的战略机遇期，如何把握好这个机遇期，如何在多式联运系统要素完善、国际供应链不断强化的目标下，明确多式联运下一阶段的重点任务至关重要。对此，我们在第七章中做了适度的分析，阐明了我协会的主要观点，供业内人士参考。

在这场抗疫行动中，中国政府和人民展现了强大的协同能力，快速遏制了疫情在国内的蔓延，并建立了“外防输入、内防反弹”的常态化机制。进入2020年三季度，国际市场对中国的出口贸易依赖性激增，集装箱航运市场出现了前所未有的反弹。“一舱难求”和“一箱难求”困扰着广大外贸出口企业。此时，集装箱行业同仁立即行动起来，稳外贸，保增长，快速解决空箱供给问题。截至我们报告完成时，集装箱新箱产能已经放大了历史平均水平的2.5倍，月产量达到50万TEU，历史记录不断被刷新。针对这样一个特殊的供需矛盾，我们在本报告中依据大量事实，分析了“一箱难求”的成因，也记录了造箱企业的贡献。

我们已经连续7年编制《中国集装箱行业与多式联运发展报告》，力求客观、准确、详实的反映行业进步水平和发展趋势，并以此诠释我国集装箱行业在国际市场中的重要地位，希望能够从集装箱行业生态链的视角，诠释集装箱与多式联运相依相存、不可分割的关系。本年度报告，我们依旧采用集装箱产业生态链的结构，构建了本报告的大纲体系，即集装箱运输市场、集装箱制造市场、集装箱多式联运、集装箱租赁，从市场业绩和供给能力两个维度反映行业年度发展水平。

本报告编制过程中，我们从诸多企业获取了大量的一手信息，通过实地走访、电话交流、线上访谈、问卷填报等方式开展了多轮调研会议，行业从业者提供了大量真实可靠的信息，提供了颇有见地的建议。特别是在新冠肺炎疫情肆虐的时期，我们与企业的高频次、高质量的连线，使我们得以快速形成多份调研报告，上报给国家部委，也及时通报给全行业，对疫情防控和复工复产政策起到了积极的作用。在完成这份报告时，回想行业同仁的帮助和支持，我们深为感动！我们特地在报告附录1中，将这些企业的名单罗列出来，以示鸣谢！

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