时间：2018-03-20 作者：全媒记者 胡逢 通讯员 腾海艳 阅读量：8577
4月24日，中国水运报记者获悉，2018年汉欧班列计划发运 500列，继续巩固在中欧班列第一方阵中的位置，并在通道拓展、城市联动、国际贸易等方面加快发展，使“黄金列车”继续释放“黄金效应”。
那么，在中欧班列阵营中，汉新欧的地位如何，有什么优势和发展潜能？近日，我报记者有幸采访了中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原，她对汉新欧的发展给予了高度评价，并就汉新欧的发展前景进行了深入浅出的阐述。
“在中欧班列中，武汉汉欧班列发展的起步不是最早的，但他们的发展是最比较理性和最稳健的，第一是满载率很高，第二是对于本地经济的支撑作用，回程班列总是能带来新的贸易量，汉欧班列这个特征将引领中欧班列发展的未来发展趋势，中欧班列发展到今天应该从量的增长变为质的增长，质的增长的一个重要分水岭就是回程货物的增加。汉欧班列的这一特征，在所有中欧班列中最为突出。”李牧原秘书长说。
“在中欧班列中，汉欧班列在稳健的探索中前行，而不是一味追求高增长和高发送量，这是最难能可贵的。”李牧原秘书长认为，中欧班列的发展就是应该有来有往，应当增加国外一般商品贸易的回程量。
据介绍，俄罗斯一直是汉欧班列开行后重要的货源地和目的地，目前已开通俄罗斯东部林区至武汉的木材、纸浆专列，武汉到沃罗滕斯克的东风汽车专列和武汉到莫斯科的公共班列等，往返总发运量约3.2万标箱，货物有木材、纸浆、汽车整车、汽车零部件、机械产品、电子产品、服装、副食（面粉、油、糖果等）等。汉欧班列正准备与牡丹江市一贸易公司合作，在新西伯利亚投资建设农副产品批发中心，将湖北的蔬菜、瓜果直接用火车运到新西伯利亚，分销至俄罗斯各地。
“中欧班列未来的发展空间取决于当地贸易便利化程度，现今很多贸易便利化的政策并不支持中欧班列的发展，比如说外国商品进入中国市场，由于检验周期长、程序复杂，特别是进口商品，政府需要在政策层面进行突破，否则会制约中欧班列带来新贸易量的增长。”李牧原认为汉欧班列在运贸一体化方面的尝试未来可期。
据了解，汉欧班列在建立在多式联运基础上的运贸一体化规划之上，将从以下五个方面来践行：一是冷箱、普箱配置，运力全面升级，大力发展多式联运；二是推广“汉欧通道+各城市”共享模式，带动全省经济发展；三是发展跨境公路运输与多式联运，引进周边国家产品；四是发展铁水多式联运，引进俄罗斯北极冰鲜；五是国内线路拓展，引进优质农产品资源。
